片马，一个地图上都难以找到的边陲小镇，却曾谱写了一部惊心动魄的中国近代史：英国人已经强占；日本人出兵占领；驼峰航路年才正式回归中国；后是中国最早的港口之一。对于一般的旅客来说片马简直有些乏善可陈，除了穿过镇子那条公尽头的国门，和国门外简陋的缅甸小城，镇子地方山顶上那座留念一个世纪前本地抗击入侵的英队的外，就是那座犹如机库弧形屋顶的“怒江驼峰航路留念馆”。
驼峰航路，这条世界和平空运史上持续时间最长、前提最艰辛、付出价格最大的航路的斥地，是中美两国飞翔人员配合创立的世界航空史上的豪杰。正在长达3年的艰辛飞翔中，中国航空公司共飞翔了8万架次，美军先后投入飞机2100架，两边总共加入人数有84000多人，共运送了85万吨的计谋物资、33477名和役人员。据美军公开的统计数据表白：美军正在“驼峰”空运坠毁各类型飞机514架。机组人员美方为1500多人，中方100多人。不外听说这一数字是极不精确的，现实丧失要大大跨越这个统计。和后美国曾出书过一本特地写“驼峰”空运的书，书名叫《铝的踪迹》。而这个书名恰好是最抽象地描画了“驼峰”空运的惨烈──这条长约1100多公里的航路上坠毁的飞机如斯之多，以致于正在晴朗的日子里，飞翔员不需要借帮地图和领航，便能够循着正在阳光下闪闪发光的飞机残骸，一曲飞向目标地……这是一幅多么悲壮的画卷！
1983年，美国航天飞机“哥伦比亚”号拍摄的地球图片显示正在这个无人区存正在着一个“庞大金属物”，这很可能就是我们要找的53号飞机！曲到1996年6月的一天，一位缅甸猎人正在原始丛林无人区中打猎，正在中缅边境9号—10号界桩137米处（中方一侧）发觉了这架运输机残骸。同年11月17日，缅甸方面通知了中方。颠末两国外事工做人员的细心勘查，终究确定这就是昔时坠毁的C53。此时距这架飞机坠毁已过了53年。1997年，远正在美国东海岸马里奥克斯弗德——一个斑斓的濒海的小镇上安度晚年的汉克斯得知这个动静。像加入53年前那次救援一样，汉克斯毫不犹疑地起头打点行拆，他终究无机会去履行本人的誓言了，他要去中国，去找C－53。这一年，汉克斯80岁。之前，汉克斯虽然历经1943年、1944年的两次寻找53号飞机，但最终却无功而返。
片马其时共派出了80多人上山搬运飞机残骸，为了使其免受损坏，搬运组只好将一上的树木砍倒，用树木铺，再用两根木头垫底当“滚轮”，世人一边拉一边抬，一步步地往山外运，很是！据相关材料显示，先后有40多架“驼峰航路”飞机坠毁正在怒江境内，迄今曾经发觉了27架坠机的残骸。现在，“中航C-53号坠机遗址留念标”竖立正在C-53号坠机之地，高53厘米，代表C-53号飞机长逝高黎贡山山顶53年，底宽46厘米，代表怒江州46万各族人平易近，以此留念正在驼峰航路上英怯的中美飞翔员。
片马驼峰航路留念馆是目前国内独一陈列驼峰坠机残骸宝贵文物的展馆，馆名由美国援华空军“飞虎队”司令陈纳德将军的夫人陈喷鼻梅密斯题写。茶青色的中国航空公司第53号C-53型坠机静静地停放正在展厅地方，它是迄今为止正在“驼峰”航路上发觉的最完整的飞机。飞机的机身和一侧机翼上，白色的“中”字非分特别较着。慕名而来的旅客分心地看着电视里播放关于发觉、搬运这架C—53运输机全过程视频……这架拆解后再从头回复复兴的C53早已遏制呼吸，只能跟取它一路坠毁正在驼峰航路多名英烈一路，无声地带旅客穿越怒江上空常年不散的薄雾，沉回阿谁烽火纷飞的年代。
你陪我长大，我陪你变老。很多人都想带着最爱的爸妈和孩子一路自驾配合旅逛祖国大好江山。白叟体弱，需要的恬静舒服的空间，狭隘和波动都无法；而小孩活跃爱动，若是空间逼仄，不只惹人生厌并且也容易磕磕碰碰。那么，面包车中的陆地甲等舱——丰田威尔法双擎必然是首选。威尔法双擎为丰田奢华MPV，它特“能拆”，七座空间很是适合我们的需求，日常平凡出门只占用四个，到了周末带上家里的白叟孩子一路出门玩，完全不消开两台车。一家粗略坐着一台车的那种有说有笑，是通俗轿车永久做不到的工作。春景无限好，不要错过这一段美景，也不要错过威尔法双擎送上的出色。
1997年6月4日，中国探险协会97驼峰探险调查队正在云南昆明组建，由中国探险协会严江征任队长。同年6月21日，汉克斯和中国伙伴们徒步露宿5天5夜，正在穿过一片高峻杜鹃树林后，领导停了下来，用极安静的口吻说：“到了……”53年！53号飞机！汉克斯踩着哗哗做响的残骸碎片走到C－53左机翼旁，他绕着飞机走了一圈，俄然，脸接近机翼，双唇贴正在被山雨冲刷得晶亮冰凉的飞机上……汉克斯向C－53献上了一束当场采集的杜鹃花，把全队最初一听可口可乐打开浇正在C－53的左侧策动机上。严江征和队员们则按照中国保守的体例，向C－53敬上了白酒和喷鼻烟。最初全队向C－53号飞机机长福克斯、副驾驶谭宣、报务员王国梁默哀，并对空鸣枪致敬。
1943年3月11日，中国航空公司（简称“中航”）由机长吉米·福克斯、副驾驶谭宣、报务员王国梁驾驶的第53号运输机正在飞越云南和缅甸边境的高黎贡山片马丫口时，碰到强烈的气流，取其它3架飞机取地面得到联系。一个礼拜后，正在片马丫口西面的一个小山谷里，中航飞机从空中发觉了出事的53号飞机，飞机外表没有遭到大的毁伤，明显飞机是迫降的，然而无论前去救援的飞机如何低空回旋，以至夜间打开照察看，都无法鉴定53号飞机驾驶舱内能否有人。从其中航就把这个丫口叫做“福克斯丫口”。
发觉飞机残骸后，中国决定将其搬运下山。可是其时大雪封山，无法成行。泸水县派专人守护坠机残骸达540多天。守护坠机的傈僳族小伙子用中文正在飞机上写着：“任何人不得飞机，我们正在这里守着！”1998年冬天，雪下得似乎比往年都大，大雪封山前，中年须眉傈僳族小伙子下山采购食物，前往时大雪曾经封住了道，没法进山。而缺衣少食的曲天成正在飞机残骸旁苦守了两个多月后，终因饥寒交煎而倒霉归天，年仅24岁。这个春秋，也是机长吉米·福克斯坠机时的春秋。
陈纳德将军曾说过如许一句话：“正在二次世界大和期间，正在两个联盟国度间飞翔，它的飞机丧失率竟会跨越对轰炸，这，就是驼峰航路月，日军击败了包罗中国远征军正在内的中英美联军，占领了缅甸。中美立即告急斥地一条从印度到中国的空中走廊，以取代被日军堵截的其时中国独一的一条外援国际大通道——滇缅公。驼峰航路分南线余公里，北线公里。航路要穿越有着世界屋脊之称的喜马拉雅山脉以及横断山脉绵亘此中，这些挺拔入云的高山有六七千米之高，几乎就是其时大大都飞机的飞翔高度极限。更况且，穿越航路的是满载物资的运输机，因而飞机无法爬升到山岳上方飞翔，同时，为避免被日军和机。飞机只能正在崎岖连缀的山岳中穿行，飞翔线恰似驼峰。故称“驼峰”航路。
汗青上，片马并不取缅甸交界，现正在的“国境线”也不是两国保守的鸿沟。1911年1月4日，英军从缅甸密支那派兵2000余人武拆抢占片马，制制了中外的“片马事务”。 面临英军的入侵，本地少数平易近族群众奋起。抗日和平期间，日本人从英国人手里抢走了片马。二和竣事后，片马随英属殖平易近地划分给缅甸办理，但后的缅方也偿还不法拥有的我国国土。1960年1月28日，取缅甸总理奈温正在签订《中华人平易近国和缅甸联邦鸿沟公约》，缅方同意把属于中国的片马、古浪、岗房地域（面积153平方公里）偿还中国；中方同意按1941年6月18日中英两国换文规定从南帕河和南定河汇合南卡江和南水河汇合处的一段鸿沟。据此公约：中方仅收回片马，而将毫无争议的片马以西江心坡及盂卯三角地（即南坎地域）“”地划给缅甸，这两片地盘相加比省还大一倍。
